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第一章 航空母舰的诞生与发展002（第1页）

第一章航空母舰的诞生与发展002

世界上第一架船身形水上飞机则是飞机设计师格伦·柯蒂斯发明制造的。

1911年2月，世界著名的飞行员兼飞机设计师格伦·柯蒂斯驾驶着他所改装的具有船身形大浮筒的双翼机在水面上起飞和降落成功。于是世界上第一架船身形水上飞机就这样诞生了。这架飞机是他利用柯蒂斯型陆上飞机改装的，改装的方法是，在飞机机翼下端装两个小浮筒，飞机中心装一个大浮筒，用来代替陆上飞机的三个起飞轮架。

格伦·柯蒂斯虽然不是世界上第一个将水上飞机研制成功的人，但由于他的特殊身份，同时身兼飞机设计师和飞行员，再加上他和美国军方有过合作的背景，使得他对水上飞机在当时世界上的推广运动做出了巨大贡献。可以这样说，虽然第一个制造水上飞机成功的人是法布尔，但真正将水上飞机这项发明推向世界的，就要数格伦·柯蒂斯了。柯蒂斯曾经和著名飞行员尤金·伊利组织参加过美国海军所举办的一场重要的飞行试验活动，这项飞行试验就是前文所提到过的证明飞机可以在舰面甲板上进行起飞降落的行为。这项试验的成功，直接影响了航空母舰在后世的出现，是航空母舰想法的雏形。

其实，英国本来有机会在美国之前发展军事航空的。

早在1907年，莱特兄弟就曾主动向英国政府提供飞机，但是，当时的海军部和作战部都拒绝了莱特兄弟的好意。海军部明确表达了对于莱特兄弟发明飞机的看法：“对于皇家海军没有任何实际用途。”因此，莱特兄弟才转而找到美国，并且在1909年向美国军队出售了世界第一架军用飞机。

当世界各国都在乐此不疲地进行飞机试验时，英国皇家海军不仅突然改变了对海军航空的态度，而且态度变得非常积极。皇家海军十分关注尤金·伊利在舰上飞行试验的进展情况，并且表现出极大的兴趣。但是，当时世界上最强大的英国海军却既没有飞机，又没有飞行员。英国是在两年以后才获得第一架军用飞机的。

这个时候，很多国家对发展海军航空试验，都抱有非常大的兴趣，而且从尤金·伊利的成功中看到了未来的希望。

英国皇家海军无疑从当时美国海军发明运用水上飞机试验成功的消息中，看到了希望的曙光。英国与美国不同，美国海军当时并无太大的军事压力来促进海军航空事业的发展，而当时英国正面临位于北海对岸的老对手德国带来的挑衅。德国人在当时正准备建立一支无畏舰队，当时世界上第一流的飞艇设计师孔特·冯·齐柏林也正在为德国军队服务。

1908年，英国海军部派培根（R。H。Ba）上校到法国去参加在兰斯举行的航空飞行博览会。一年以后又任命培根为英国政府的航空顾问委员会会长。最后，在1909年初，政府又拨款3500英镑给皇家海军用于改造可以随同舰队行动的刚性飞机。同年5月，皇家海军的潜艇开发者默里·苏埃特（MurrayF。Sueter）上校被派到海军部工作，并且被任命为飞艇监察上校，奥利弗·施沃恩（OliverS）作为他的主要助手。在接下来的两年里，皇家海军主要致力于建造第一号刚性海军飞艇，该飞艇被非正式命名为“五月精灵”（Mayfly）。1911年5月，当“五月精灵”从建造棚出来时，由于升力不够而无法飞起。1911年9月，经过改良后，再次出现时，一阵强风使这架512英尺（156米）长的飞艇背部折断。由于飞艇建造失败，海军部的空军部门被迫解散，苏埃特和他的同事们又重新做起了一些传统的海军事务。

当时有两名飞行爱好者想帮助皇家海军，一位是皇家航空俱乐部的热心人员弗朗西斯·麦克利恩（FrancisM），他主动提出借给海军部两架飞机；另一名是乔治·考克伯恩（Gee），他主动提出教授海军军官飞行技术。海军部接受了这两个人的好意，并且开始招募志愿者。200多名志愿者应征，最后经过筛选选出其中的4名，他们分别是：海军上尉查尔斯·萨姆森（CharlesR。Samson）、雷金纳德·格雷戈里（ReginaldGregory）、亚瑟·朗莫尔（ArthurM。Longmore）和威尔德曼·勒欣顿（WildmanLushington）。后来，威尔德曼·勒欣顿因为生病而暂时不能飞行，就又增加了一名志愿者——海军上尉杰拉德（E。L。Gerrard）。这5名军官在1911年9月结束了飞行培训，萨姆森上尉第一个完成了单独飞行，他很快说服海军部购买了两架作为训练时使用的飞机。

其实，这5个人并不是皇家海军的第一批飞行员。科尔莫（G。ore）上尉自费学习了飞行课程，并且在1911年6月21日取得了飞行员资格证。奥利弗·施沃恩（S）中校以前曾是苏埃特上校的部下，他不仅学习了飞行驾驶，而且用自己的积蓄和其他军官及夫人捐赠的钱购买了一架飞机，后来还发明了用于飞机水上飞行使用的浮桥系统。

1911年，由于飞艇研制过程当中事故频频发生，英国政府解散了原有的飞艇研究制造部门，转而开始进行水上飞机的作战训练试验。而当时接受飞行训练的共有5名年轻军官，他们分别是海军上尉查尔斯·萨姆森、雷金纳德·格雷戈里、亚瑟·朗莫尔、威尔德曼·勒欣顿和海军上尉杰拉德。这5名年轻的海军飞行军官由当时的一位皇家航空俱乐部的热心人员弗朗西斯·麦克利恩先生提供飞机，他的同事乔治·考克伯恩负责进行培训。此外，当时已经完成飞行训练的还有另外两名海军飞行员：海军上尉科尔莫和海军中校施沃恩。在这之后不久他们都拿到了海军飞行员毕业证书。在取得皇家海军航空俱乐部的飞行员毕业证书之后，萨姆森和朗莫尔便开始策划一场穿越全国的飞行，这场飞行的最终目的还是为了证明海军航空事业在英国议会眼中的可行性。

虽然有诸多的困难，但他们还是最终完成了这项穿越全国的计划。从6月份开始，查尔斯·萨姆森用了三天时间飞完了全程约有80千米的路途。这项飞行计划的成功引起了当时的海军大臣丘吉尔的注意，由于丘吉尔的关注，皇家海军获得了第一个海军航空基地，这个基地位于当时的伊斯特秋奇机场。

对英国海军航空事业来说，1912年5月是个转折点。就在这个月里，对英国议会比较有影响力的帝国防务委员会就飞行问题向议会提交一份白皮书，他们提议成立一支皇家航空部队，这支航空部队叫作皇家飞行部队，同时包括陆军飞行部队和海军飞行部队两个部门，但对这两个飞行部门却没有能设立统一的指挥机构。在不到两年的时间内，海军飞行队被正式改名为英国皇家海军航空兵部队，这时，皇家海军航空部队正式独立了出来。皇家飞行部队海军飞行队队长正是当年为海军航空事业做出了贡献的查尔斯·萨姆森。

英国海军航空兵是世界上第一支海军航空部队。英国皇家海军航空部队成立后不久，在1912年5月10日，萨姆森带领他的下属公开举行了一场盛大的飞行表演。据说当时的英国国王乔治五世也来观看了表演，并乘坐皇家游艇“维多利亚”号检阅了海军。

在英国皇家海军航空部队建成之后，基于水上飞机需要运输基地才能起飞的弱点，开始让他们想到了建造一艘可以运输水上飞机进行水面侦察反潜作战的战列舰的想法，而这个想法最终使世界上第一艘水上飞机母舰，终于在英国第一个诞生了。

这艘飞机母舰，也是航空母舰的前身。

进行水上起飞的第一个英国人是曾经在海军飞艇研制部门工作过的海军中校奥利弗·施沃恩。1911年11月18日，施沃恩驾驶着一架阿弗罗式水上飞机，并准备进行一次水上飞机起飞降落的试验。这次飞行试验的地点定在巴罗因弗内斯北部的海面上，当飞机飞到海拔20—25英尺（6。09—7。62米）时，一阵强风将飞机掀翻，飞机坠入水中，幸运的是施沃恩没有受伤。过了一段时间之后，这架阿弗罗号水上飞机维修完毕，另外一个海军飞行员塞普斯中校驾驶着它成功完成了水面降落试验。紧接着在奥利弗·施沃恩中校飞行试验成功之后，在12月1日，英国皇家海军的亚瑟·朗莫尔上尉也进行了水面飞行升降试验，由于亚瑟·朗莫尔上尉有飞行经验，他的飞行试验要比奥利弗·施沃恩中校成功得多。他们在飞机轮架上捆绑了简单的橡胶气囊之后，在梅德韦河水面上成功地将一架肖特S。27飞机（ShortS。27）起飞降落之后，又按来时候的航路飞回了海军机场。

接下来，萨姆森上尉仿效尤金·伊利，开始进行从战列舰甲板起飞飞机的试验。“非洲”号（Africa）战列舰被批准在舰艏修建一个起飞平台，萨姆森准备从这个平台上起飞飞机。在查塔姆造船厂，一个供飞机起飞的平台被安装在“非洲”号战列舰的舰艏，一架飞机轮子上配有漂浮袋的肖特S。27双翼飞机被用来进行试验（对飞机的改造与朗莫尔上尉进行飞机水上着陆试验是一样的，而萨姆森与朗莫尔使用的是同一架飞机）。显然，萨姆森所进行的是秘密飞行。

1911年12月的一天，萨姆森从停泊在希尔内斯港口的1。75万吨的“非洲”号战列舰上起飞。希尔内斯港口位于泰晤士河的入口处。萨姆森进行短暂飞行后将飞机停在了“非洲”号附近的水面上。1912年1月10日，这架双翼飞机从一艘运煤的驳船上运到“非洲”号战列舰上，在14时20分接到飞行信号后，萨姆森驾驶着这架双翼飞机起飞了，这次他飞到了位于东部教堂地区的海军航空站。

英国权威航空杂志《飞机》在1月18日的期刊上，对皇家海军的进步作了如下评论：我们绝不以为，在港口的水域上降落一架大型双翼飞机，或者从修建在战列舰舰艏的一个又大又笨重的平台上起飞双翼飞机和海军航空有任何直接关系……正如《飞机》中强调指出的那样，唯一可能在海上使用的海军飞机应是一架依靠军舰上辅助动力（比如弩炮）发射起飞，而且能够在距离军舰最近的水面上降落的飞机。

《飞机》中的社论又评论说不应该让萨姆森再进行飞机舰上降落的试验：“冒着生命危险进行的试验只不过是几个少数顽固军官的想法，而这些试验没有任何实际价值。”

皇家海军用带漂浮物设施的飞机进行了更多的试验。

萨姆森建议用装有漂浮设施的飞机，而不用装有滑轮的飞机，因为飞机引擎的可靠性差增加了陆上飞机在水面飞行的危险。

皇家海军训练了更多的飞行员，并且购置了更多的飞机。曾经学过飞行的潜艇军官威廉森（H。A。Williamson）写了一份报告，建议用空投炸弹袭击潜艇，特别是专门设计的在水面下20英尺（6。096米）处爆炸的50磅（22。68千克）重的炸弹，这种炸弹实际上就是后来的深水炸弹的前身。

英国的帝国国防委员会也在研究军队和海军的很多问题。萨姆森和格雷戈里上尉是该国防委员会技术小组中的两名帝国成员。

头顶代理司令军衔的萨姆森上尉被任命为皇家飞行团海军分支的总指挥。在听说萨姆森的任命后，《飞机》杂志的热情极高，甚至比当初报道萨姆森在“非洲”号上飞机飞行时还热情高涨。该杂志将萨姆森称为完美的领导，并解释说：没有人会怀疑这位领导的杰出才能，就如同他精湛的飞行技术令人毋庸置疑一样。也就是说，一位如此优秀的飞行员，正是由于他对飞行工作的热爱，他会愿意为飞行事业做出任何贡献，当然他在飞行方面的天赋也让他在任何飞行工作中都做得得心应手、游刃有余。

1912年5月，在韦茅斯举行的海军检阅中，萨姆森司令驾驶着一架飞机从“海伯尼亚”号（Hibernia）战列舰的前甲板上起飞，当时战列舰的行驶速度高达10。5节（19。45千米小时）。两个月后，萨姆森在“伦敦”号（London）战列舰的前甲板上又重复了这一壮举。

1912年5月，英国迈出了飞行史上重要的一步——英国国防委员会下令组建一支海军航空部队。根据安排，皇家飞行团的两个航空联队将共同负责陆上和海上的作战任务。到了1914年7月1日，由于认识到海军航空队所承担的不同作用，英国国防委员会将其命名为“皇家海军航空兵部队”（简称：RNAS）。

在一战开始前不久，皇家海军航空部队采用了自己的军衔制度。

1912年底，英国海军部下令将老式的“竞技神”号（Hermes）轻型巡洋舰改建成一艘搭载海军飞机的母舰，飞行甲板建在舰艏，停机待命甲板建在舰艉。“竞技神”号母舰可载有两架水上飞机，这艘老式巡洋舰被改装的过程是先拆掉安装在舰艏和舰艉的主炮，并在前半部分的甲板上铺设了导航轨道，被用来作为起飞平台，而甲板后半部分被用来作为停机平台。这种设计有很多不完善的地方，但作为航空母舰的雏形，在当时已经站在其他国家的前面了。“竞技神”号水上飞机母舰，每次出动水上飞机都需要从前方起飞平台起飞，降落时只能降落在甲板后方的水面下，等待船上工作人员将飞机吊上去停靠在停机平台上，等下一次行动的时候需要再把飞机吊放在甲板前部的起飞平台上进行起飞。这种设计使得舰上的水上飞机在每次行动时都需要大量的准备时间，行动完毕归队时也需要一段时间来回收飞机。

【“竞技神”号轻型巡洋舰：排水量：13208吨（13000长吨）；舰长：182。9米（600英尺），舰宽：21。4米（70英尺2英寸）；吃水：6。5米（21英尺6英寸）；动力装置：双螺旋桨涡轮机；航速：25节；武器系统：3门10。2厘米（4英寸）、6门14厘米（5。5英寸）口径火炮，1934年增加8门20mm高射炮；人员编制：664人；舰载机：20架，1942年载机16架】

“竞技神”号是英国的第一艘水上飞机母舰，也是世界上第一艘。

“竞技神”号航空母舰是第一艘专门设计的航空母舰，被认为是现代航空母舰的始祖。后来其他国家所研制的航空母舰也大多数是以“竞技神”号为模板建造的，它也是世界上最早采用岛式上层建筑的航空母舰之一。由于采用了全通式飞行甲板，封闭式的舰艏设计，将舰桥、桅杆和烟囱合并成大型舰岛位于全通式飞行甲板右侧舰体右舷，这样就构成了一个非常大的岛式上层建筑。这种岛式结构一举奠定了现代航空母舰的建造模式（从此以后所有建造的航空母舰基本上都采用了这种模式）。动力装置仍然是蒸汽轮机，航速25节，但在当时的军舰当中已经是相当快的了。

当时为了配合改装后的“竞技神”号，英国还专门研究建造了一种机翼折叠式飞机，这种飞机被称为“肖特文件架式飞机”。顾名思义，这种折叠式飞机是停靠在“竞技神”号水上飞机母舰前甲板的帆布机库里的。同时，英国皇家海军又在研究水上飞机母舰和增强水上飞机的性能及多用途使用等方面进行了大量试验。这些试验包括水上飞机在漆黑的夜晚所进行的起飞降落和水上飞机在行动时如何发现潜艇和投放炸弹，还有他们在“竞技神”号上专门安装了无线电发射装置，进行了初步的飞机通信试验，但由于当时的设备通信灵敏度和接受功能都比较差，最终的效果并不是十分理想。1914年8月第一次世界大战爆发时，正在改建的商船还没有准备好，海军部只能从“竞技神”号巡洋舰上撤走飞机等设施。

正是在这艘“竞技神”号母舰上，萨姆森曾在1913年试验了可折叠机翼的飞机，这是改建初期的一次飞行试验。当时新任英国海军部第一海务大臣的温斯顿·丘吉尔（WinstonChurchill）认为，“水上飞机”的名称不应当使用“hydroaeroplane”这个笨拙冗长的表达法，他坚持将“seaplane”作为“水上飞机”的官方术语。在“竞技神”号轻型巡洋舰上进行了大量的飞行试验，甚至还包括了法国飞机的试验。

鉴于“竞技神”号轻型巡洋舰上进行试验的非常成功，因此，在1913年下半年，英国海军部下令将一艘刚刚建成的商船改建成一艘可以搭10架水上飞机的母舰。

这艘新型母舰的设计非常新颖，起飞系统采用了轻型轮式电车，当飞机起飞后，该电车就被丢弃；该舰还有专门的货舱、车间以及用于上下运送飞机的升降机。温斯顿·丘吉尔将其命名为“皇家方舟”号，这是一个不同凡响、意味深长的名字。1586年在英国抗击西班牙战争中曾经建造过“皇家方舟”号，是霍华德勋爵率领的英国舰队的旗舰，这艘舰曾担任过沃尔特·罗利爵士的旗舰，是一艘双桅帆船。327年之后的1913年，当丘吉尔想起“皇家方舟”这个名字时，激动不已，他选择的“皇家方舟”这个名字的确充满了灵感。