酷读吧

第3章相关理论基础（第3页）

综合评价的具体方法有许多种。各种方法的总体思路是统一的，大致可分为熟悉评价对象，确立评价的指标体系，确定各指标的权重，建立评价的数学模型，分析评价结果等几个环节。其中确立指标体系、确定各指标权重、建立数学模型这三个环节是综合评价的关键环节。

每一种综合评价方法都各具特色，各有利弊。综合评价方法选择是否恰当，直接影响综合评价的评价结果。通过查阅大量文献，总结归纳目前应用比较普遍的综合评价方法如下所示。

层次分析法（AHP）：

AHP法把复杂问题分解成具有递阶结构的目标、准则、方案等层次，在此基础上对系统进行定性和定量分析评价。优点：方法简单灵活，实用性高；定性分析与定量分析相结合。缺点：不能解决指标之间具有依赖和反馈关系的问题；定量数据较少，定性成分多；主观成分较大。

灰色综合评价法：

灰色综合评价法是一种探究基于灰色关联度分析的综合评价方法，是利用各方案与最优方案之间关联度的大小对评价对象进行比较、排序。优点：计算过程简单，通俗易通；对数据要求较低，工作量较少；适用于无规律数据。缺点：各项指标的最优值难以确定，且主观性较强。

数据包络分析法（DEA）：

DEA法是以“相对效率”概念为基础，根据多指标投入和多指标产出对相同类型的单位（部门）进行相对有效性或效益评价的一种系统分析方法。优点：基于指标数据的客观信息进行评价，剔除了人为因素带来的误差；可以评价多输入多输出的大系统，并可用“窗口”技术找出单元薄弱环节加以改进。缺点：只表明评价单元相对发展指标，无法展示出实际发展水平。

模糊综合评价法：

模糊综合评价法是应用模糊关系合成的原理，从多个因素对被评判事物隶属等级状况进行综合评判的方法。优点：可对涉及模糊因素的对象系统进行综合评价；克服传统数学方法结果单一性的缺陷，结果包含的信息量丰富。缺点：确定隶属度函数和合成算法需要丰富的经验；评价过程带有一定的主观性。

人工神经网络（ANN）评价法：

ANN评价法是一种交互式的评价方法，可以根据用户期望的输出不断修改指标的权值，直到用户满意为止。优点：弱化主观因素、运算速度快、问题求解效率高、自学习能力强、适应面宽，能够处理非线性、非局域性的大型复杂系统。缺点：需要大量的训练样本；评价算法复杂，需要借助计算机进行处理。

TOPSIS评价法：

TOPSIS法根据有限个评价对象与理想化目标的接近程度进行排序的方法，是在现有的对象中进行相对优劣的评价。优点：对数据要求低，只要求单调性；适用于多目标决策问题；能同时进行多个对象评价。缺点：只能反映各评价对象内部的相对接近度，并不能反映与现实最优方案的相对接近程度。

马占新。数据包络分析模型与方法[M]。北京：科学出版社，2018。

韩力群。人工神经网络理论及应用[M]。北京：机械工业出版社，2017。

第4节发展低碳物流的意义

1。既顺应国际碳减排新形势，又契合我国科学发展观理念

联合国气候大会召开后，世界气候问题也越来越受到国际社会的关注，国际社会对碳减排事业的认可度和碳减排的要求也越来越高，这也从侧面推动了世界碳减排事业的发展。我国作为最大的发展中国家，在世界碳减排事业中扮演了极为重要的角色。物流业在低碳经济中具有特殊的地位，低碳经济需要现代物流的支持。主要表现在：以交通运输业为主体的物流业是一个高排放、高能耗的行业，既是能源消耗大户也是碳排放大户。国际能源署的数据显示，全世界能源消耗中，交通运输业占26%；碳排放中，交通运输业占21%。降低物流业的能耗，能够有力地促进低碳经济的发展。此外，我国全社会物流费用支出占国内生产总值的比重接近20%，远远高于美国、日本的10%，由此可见大力发展低碳物流有着巨大的发展空间。发展低碳物流，主动承担起国际碳减排责任，是我国顺应国际碳减排新形势，向全球展现我国应对以后变化的承诺和姿态，展现大国担当的正确举措，又契合我国科学发展观的治国理念，与我国特殊国情相符，对于提高资源利用效率，节约成本，加快我国生态文明建设业有着积极的促进作用。

2。发展低碳物流能带来经济、环境双重效益

从企业层面来看，一切的管理工作的直接目的都是为了提升企业的经济效益而服务的，但是在国家相关法律法规的要求和自身社会责任的驱动下也投入了大量的资源来构建与完善低碳物流体系，长久的来看，低碳物流运作进入一个较为成熟的阶段以后将会为企业带来成本降低等经济效益，可以说，低碳物流的长远发展对于企业而言无论是环境效益还是经济效益而言都是一种可持续的长期战略。随着时间推移，低碳物流管理体系与方法也将日益成熟，为企业所接受的程度也会日渐加深，实施的程度也会随之提升，所带来的经济效益和环境效益也随之增加。

3。发展低碳物流有利于我国物流行业的长远发展

一方面，以兑现低碳承诺为契机，可加快我国物流行业的产业结构转型。在物流全球化和低碳经济发展的双重推动下，我国目前的物流业从目前的粗放、落后的经营方式转向集约程度高、资源配置合理、信息流通顺畅的现代物流，有利于我国物流行业的长远发展。另一方面，发展低碳物流，建立并完善低碳物流体系，与有关国际标准接轨，有助于我国物流企业走出国门参与到国际市场竞争中，规避碳税贸易壁垒，从而避免被国际社会的主流物流体系边缘化，与国际发展潮流相一致。

第5节我国低碳物流发展总体情况

低碳物流是当今经济可持续发展的一个重要组成部分，它对社会经济的不断发展和人类生活质量的不断提高具有一重要意义。我国在主动承担全球碳减排责任的过程中，先后出台低碳物流相关法律法规，建立物流行业低碳认证体系，落实节能减排责任制，物流低碳化初见成效。结合我国物流业发展现状进行分析，我国低碳物流发展面临的主要问题有如下几点：

（1）低碳物流的理念未深入人心，低碳物流未引起足够的重视。国外一些国家很重视低碳物流，“低碳物流”的观念深入人心，有的企业客户甚至提出了“非低碳不合作”的要求。而我国从政府到经营者再到消费者对低碳物流普遍认识不足。政府对低碳物流的认识不足就难以对其进行整体规划，难以制定出符合我国国情的低碳物流整体发展策略；企业认识不足就不会积极主动的采取措施进行节能减排；消费者低碳意识匮乏，就不会通过消费行为来激励企业实施低碳物流。

（2）低碳物流政策及标准尚不完善。虽然我国自上个世纪90年代以来，一直致力于环境污染方面的政策和法规的建设，但针对物流行业的还不是很多，尚未出台有关碳税和融资等方面的优惠政策及监管政策，一方面缺乏对企业的物流低碳化行为的扶持，另一方面缺乏对物流活动低碳化的有效监管和控制。

（3）低碳物流技术的研究与应用比较薄弱。低碳物流的实施，不仅依赖于观念的普及和政策的制定，更离不开技术的支撑。我国现阶段的物流技术与发达国家相比还有很大的差距。新技术的开发与应用不足，包装废弃物的回收、利用率低、低碳物流技术装备比较落后、物流标准化的基础工作十分薄弱，在物流的自动化、信息化和网络化环节上，技术已构成制约我国绿色物流产业发展的瓶颈因素。

（4）物流总体运行效率偏低，物流服务的组织化和集约化程度不高。主要是因为各部门物流标准的制定存在差异和缺陷制约了物流的协调运作，致使物流基地重复建设，也导致物流资源的巨大浪费和社会物流系统运作的不经济，加大了物流活动对环境的影响。

本章小结

低碳物流的发展同时也离不开基础理论的支持。

本章首先通过引入区域物流、城市物流、绿色物流和低碳物流来界定相关研究的概念。城市物流是区域物流的细化，区域物流的主体组成部分是城市物流；而绿色物流和低碳物流有一定的相关性，绿色物流和低碳物流都是通过尽可能降低物流的能耗以及可循环模式实现物流业的可持续发展。

其次，阐述了低碳物流发展的核心理论，分别为低碳经济理论、可持续发展理论、循环经济理论和生态经济学理论，介绍了这四大核心理论的产生、内涵以及发展过程。

最后，分析论证了发展低碳物流的重要意义，并剖析了我国低碳物流发展的总体情况。为进一步探讨闽浙粤地区低碳物流的发展研究奠定了理论基础。