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第4章闽浙粤地区低碳物流发展现状分析（第4页）

第4节闽浙粤地区低碳物流发展SWOT分析

上文分别就闽浙粤三省物流业发展实情和低碳物流发展现状进行了详细分析，下文将从区域物流的视角，来探讨整个闽浙粤地区低碳物流发展面临的优势、劣势、机会和威胁，为后文闽浙粤地区低碳物流发展战略的提出打下理论基础。

1。闽浙粤地区低碳物流发展的优势分析

（1）区位优势明显

闽浙粤三省地处中国东南沿海，拥有快速便捷的海陆空交通，内河水运网络发达，沿海深水港海岸线绵长，港口资源丰富。截止到2019年年底，福建全省内公路通车里程109785公里，铁路营业长度3509公里，有3245公里内河通航航道，已形成以厦门港、福州港为主要港口，湄洲湾港、泉州港为地区性重要港口的分层次港口布局；浙江全省内公路通车里程120662公里，铁路营业里程2777公里，有9766公里内河通航巷道，沿海港口主要有舟山港、温州港、台州港和嘉兴港，拥有泊位数3700余个，其中舟山港堪为全国乃至全球货物吞吐量第一大港；广东全省内公路通车里程220290公里，铁路营业里程4825公里，内河通航里程12111公里，全省海岸线长达8500公里，占全国海岸线的三分之一以上，码头泊位合计2398个，万吨级码头泊位合计322个，码头泊位长度252587米，基本形成了以广州港、深圳港、珠海港、汕头港、湛江港五大沿海主要港口和佛山港、肇庆港两大内河主要港口为龙头，辐射华南、西南，面向全球的港口发展格局。可以充分利用闽浙粤三省的区位优势来促进低碳物流发展。

闽浙粤地区分布着海西城市群、长三角城市群、闽南城市群、粤东城市圈、珠三角城市群等大大小小各类城市合体，拥有密集的产业集群网络；闽浙粤作为“一带一路”战略、自由贸易试验区战略、21世纪海上丝绸之路战略中的重要省份，加强建设全省性乃至全国性物流枢纽，积极组织申报国家物流枢纽布局承载城市，目前福建省福州、厦门、泉州、三明4个设区市和平潭综合试验区，浙江金华、义乌，入选国家物流枢纽承载城市被列为国家物流枢纽布局承载城市，广东最多，总计布局了13个五大类型国家物流枢纽承载城市。另外，国际物流中心、承担国际物流集散功能的集装箱中转站库或保税仓等也有了一定的发展。

（3）物流市场需求持续旺盛

闽浙粤各类物流企业数量迅速增长，企业数量居全国前列，反映出物流市场需求持续旺盛。2019年浙江省已有39002家各类物流企业，其中24051家涉及道路运输，8521家从事多式联运和运输代理业，3164家从事装卸搬运和仓储业，1442家从事水路运输；福建省已有19662家各类物流企业，其中约11239家涉及道路运输，4341家从事多式联运和运输代理业，1731家从事装卸搬运和仓储业，1206家从事水路运输；广东省的各类物流企业数量更是高达77597家，全省共有A级物流企业374家，5A级30家，4A级172家，3A级153家，2A级13家，1A级6家。

（4）物流基础设施较为完备

目前，闽浙粤三省基本形成了由公路、水路、铁路、管道和航空等组成的多经济成分、多层次、多系统共同发展的综合运输体系。拥有覆盖面广的物流设施网络，同时创新服务模式和提升科技水平，建立动态监管体系，营造良好市场环境，推动省交通运输供给侧结构性改革取得新的突破，全面推进物流业“降本增效”；积极打造综合物流枢纽，积极衔接国家级物流枢纽布局规划，布局和完善一批具有多式联运功能的综合物流枢纽，统筹推进公路、铁路、水运、民航等基础设施无缝衔接；加快了港口资源整合，港口竞争力明显提升，打造连接“一带一路”的国际航运枢纽。另外，近年来在仓储、配送设施方面的投资规模快速增长，先进物流技术及无人仓、智能机器人、无人配送车等智能先进设备设施已经在一些大型物流企业投入使用并发挥巨大效能。

2。闽浙粤地区低碳物流发展的劣势分析

（1）低碳物流相关法律法规还不健全

近年来闽浙粤物流业发展迅速，但相关法律法规体系建设尚不健全，尤其是与低碳物流发展相关的法律法规。目前我国与物流发展相关的法规主要有3种类型：第一种类型主要是物流规章制度，例如，国务院印发的促进物流健康发展政策措施意见；第二种类型是专门针对行业发布的法规及政策，比如，关于交通运输业、货运、仓储、快递等行业的法规及政策；第三种类型是各类发展规划，如国务院印发的物流业发展规划。相关法律法规体系不健全严重制约着闽浙粤低碳物流业的持续健康发展。

低碳物流是在现代物流基础上发展起来的，其对物流技术的要求更高。就目前闽浙粤低碳物流改造进程来看，尽管近十年来闽浙粤三省当前，中国受物流行业技术水平不高的影响，低碳物流技术的研发和应用水平都比较低。物流企业的运营绩效、操作水平、技术创新、盈利能力等得到一定程度上的提升，但不少企业物流低碳化意识还较为薄弱，物流技术设备还比较落后，自动化设施和信息化管理手段没有得到普遍应用，仓储、运输交通工具耗能高、环保性能低下的问题还较为突出，商品包装材料及包装方式的重复利用性、可降解性低……由此反映出物流环节高碳现状明显。

（3）相关激励约束机制缺乏，制约低碳物流发展

闽浙粤目前关于低碳物流发展方面并没有建立相关激励约束机制，机制的缺失一定程度上制约了低碳物流的发展。从激励机制来看，对企业主动开展低碳化业务流程改造等，政府相关部门没有建立奖励机制；在对物流企业资质认证方面，没有建立低碳物流资格认证体系等。从约束机制来看，低碳物流早期运作成本更高，许多中小型企业缺乏长远意识和主动实现低碳化的动力。一些物流企业仍然使用国二、国三运输车辆，对此，政府相关部门监督管理松懈、处罚不严。

（4）低碳物流经营理念和专业人才缺乏，

一方面，当前国内整个物流市场竞争相当激烈，企业发展尚停留在低成本、抢市场阶段，管理者对低碳物流经营理念认知有限，闽浙粤也不例外。对于低碳物流如何保证效益，如何解决低碳成本和收益之间的矛盾，众多企业还是顾虑重重，始终持观望态度。另一方面，基于我国物流业发展起步较晚，物流业尤其是低碳物流专业人才非常少。尽管国内不少高等院校开设了物流专业，但在低碳物流专业课程设置上仍属空白，相应人才培养严重缺失。物流岗位门槛低、形象差是毕业生的普遍性顾虑，体力劳务型的工作性质让毕业生望而却步。近年来，“海峡西岸经济区”、“生态文明示范区”、“一带一路”、“海洋经济强省”等发展战略的提出，为闽浙粤经济发展注入了活力，增添了动力，相应地对物流人才提出了更高要求，迫切要求提高低碳物流经营理念认知，培养复合型专业性物流人才，破解制约闽浙粤低碳物流快速发展难题。

3。闽浙粤地区低碳物流发展的机会分析

（1）低碳物流发展相关政策的陆续出台

我国对低碳物流发展高度重视，先后出台一系列法律法规和规划指导低碳物流发展。从“十一五”规划到“十四五”规划，“绿色”、“低碳”、“节能”等内容都有多次出现在规划文件中。有数据表明，“十三五”规划纲要，100多次提到“环境”，40多次提到“绿色”，30多次提到“节能”“低碳”。由此表明我国积极践行绿色发展理念、坚持节约资源、环境保护的坚定决心。此外，2009年出台的《物流业调整和振兴规划》要求物流业注重节约能源、保护环境，减少废气污染和交通拥堵，实现经济和社会可持续协调发展，2017年交通运输部《关于全面深入推进绿色交通发展的意见》出台，党的十八大、十九大报告也曾多次提到绿色低碳的战略。闽浙粤也积极响应国家政策，纷纷出台了一系列推动低碳物流发展的政策和法律法规（本章前3节已提及，在此不再赘述）

伴随着经济全球化，各国物流业已经不仅仅局限在本国，而是突破了国界与国际贸易紧密结合。我国自实施“一带一路”战略、自由贸易试验区战略、21世纪海上丝绸之路战略以来，闽浙粤积极利用发展契机，全面深化与东盟、港澳台地区的交流合作，国际物流市场规模不断扩大。此外，新型城镇化进程的加快也催生了许多生产性、生活性物流需求。国际国内物流需求快速发展对于闽浙粤地区低碳物流的发展既是机遇又是挑战。

（3）资源环境约束日益加强

随着社会物流规模快速扩大、能源消耗和环境污染形势加重、城市交通压力加大，传统物流运作模式已难以为继。按照建设生态文明的要求，必须加快运用先进运营管理理念，不断提高信息化、标准化和自动化水平，促进一体化和网络化经营，大力发展绿色物流，推动节能减排，切实降低能耗、减少排放、缓解交通压力。面对资源环境约束日益加强的社会现状，闽浙粤更应该紧跟国家低碳发展思路和步伐，积极探索低碳物流发展道路。

（4）低碳物流的广泛宣传

闽浙粤在提高企业、公民低碳意识方面做了不少努力，效果显著。比如，浙江省在《“十三五”控制温室气体排放实施方案的通知》中积极倡导的低碳生活方式中包括了交通出行方式的低碳化：树立绿色低碳的价值观和消费观，弘扬以低碳为荣的社会新风尚。广东省举办以“绿色发展、节能先行”为主题的节能宣传周活动，组织动员社会各界积极参与，普及生态文明、绿色发展理念和知识，形成崇尚节约、合理消费与绿色环保的社会风尚，推动普及绿色生产生活方式，通过电视、广播、报纸等群众喜闻乐见的各种宣传形式，广泛动员全社会参与节能降耗，并通过向社会发出绿色发展倡议，号召社会各界以实际行动减少能源资源消耗和污染排放，为建设绿色广东作出应尽责任和积极贡献。福建省生态环境厅特别策划“美丽中国，我是行动者”主题实践活动之“我承诺，一起践行‘公民十条’”线上互动活动，进一步深入传播《公民生态环境行为规范（试行）》，倡导形成简约适度、绿色低碳的生活方式。

4。闽浙粤地区低碳物流发展的威胁分析

（1）自然资源禀赋的挑战

“富煤、少气、缺油”的自然禀赋决定了我国区域能源生产与消费结构主要以煤炭为主，目前我国化石能源消费比例占92%，其中煤炭70%、石油18%、天然气4%，这在全世界都是非常高的比例，我国区域对煤的依赖远远高于世界上的其他国家。美国煤炭、石油、天然气的消费比例分别为32%、30%、25%，全世界天然气的消费比例大约在24%左右，石油在30%左右。在产生同等热量的前提下，煤、石油、天然气排放二氧化碳的比率大致为5：4：3。到2050年，化石能源在能源结构中还会占到50%左右，这种能源消费结构对闽浙粤地区低碳物流的发展带来了巨大挑战和威胁。

联合国人口基金会2019年11月发布的《世界人口状况报告》指出：过去很大部分的人口过快增长和人类活动是导致温室气体排放量增长40~60%的主要原因。国际气候专家小组于2020年在《美国国家科学院院刊》上首次发表了“针对人口变化对全球碳排放影响的全面评估报告”，其结论是缓慢的人口增长模式能降低碳排放量。闽浙粤近年来加快推进新型城镇化建设战略，城镇集聚能力不断增强，城镇人口数量逐年增长，工业化进程加快，对物流的需求也不断增加。。以广东省为例，2010年年底常住人口10440。94万人，到2019年上升到11521万人，十年间人口数增加1080万人，货运量、货运周转量、港口吞吐量、快递业务量均保持快速增长，年均增长分别为9。5%、19。5%、6。4%、44。5%。可见，人口数量、物流需求持续增长对于闽浙粤低碳物流发展也带来了巨大的挑战和威胁。

（3）产业结构的挑战

产业结构是指各个产业占所有行业的比重，是区域经济结构的重要组成部分。各地区产业结构的调整都是一个动态的过程，总的变动趋势是逐渐由第一、第二产业向第二、第三产业转移。产业结构调整对低碳经济影响很大，三次产业的发展都会增加二氧化碳的排放量，但单位产出所增加的排放量会逐次减少。以英国为例，第一、二、三产业每增加1%，所导致的二氧化碳的排放量分别增加1%、0。4%、0。02%。目前闽浙粤地区产业总体的特点是第二产业仍占主体，第三产业占比稳步提升，第一产业劳动力过剩。闽浙粤能源密集型工业如机械制造、钢铁、建材等在经济中的比重仍然较高，由此产生的物流需求仍然维持在一个较高的水平，势必会影响到低碳物流发展。尽管闽浙粤在持续推动产业结构调整和企业转型升级，但要迎来彻底的转变还需要一个较长的过程。所以当前产业结构对低碳物流发展运行压力极大。

（4）低碳物流技术和资金的挑战

低碳物流发展离不开低碳物流技术和资金的支持。低碳物流技术可以是硬技术也可以是软技术。硬技术包含物流设备的使用，如叉车、分拣机、低碳运输工具等设备的使用，软技术主要是指先进而又合适的物流管理信息系统、信息技术、物流作业标准和业务流程等。提高闽浙粤低碳物流能力需要攻克关键的低碳物流技术领域，这需要大量的资金投资于低碳物流技术的研究与应用。低碳物流技术和资金对于闽浙粤低碳物流发展也同样带来了巨大的挑战和威胁。

本章小结

本章主要围绕闽浙粤地区的低碳物流发展现状进行梳理分析。首先重点分析了三省的物流发展现状，通过大量的统计数据的整理和分析发现，福建省物流发展表现为物流需求规模持续扩大、物流运营成本缓慢下降、物流业发展水平逐步提升、货物运输能力不断提升；浙江省物流发展呈现社会物流规模持续扩大、社会物流运行效率显著提高、货运总量和货物周转量稳重有升、邮政快递业务量快速增长、物流业企业数量稳定增长，实力不断增强等特点；广东省物流发展则可以概括为物流经济总量持续增加、物流货运总量持续增长、物流主体供给实力不断增强，物流服务能力显著提升、交通基础设施不断完善，物流运输能力不断增强、物流信息化水平不断提升，物流技术装备明显改善。其次分析了闽浙粤三省在低碳物流发展方面的相关政策、举措、发展模式以及成功案例，为推动区域乃至全国物流业低碳转型提供参考。最后，针对闽浙粤地区低碳物流发展开展了SWOT分析，剖析区域低碳物流发展存在的优势、劣势、机会和威胁，为后文闽浙粤低碳物流发展战略和建议的提出做好了铺垫。