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第4章闽浙粤地区低碳物流发展现状分析（第3页）

从物流货运量看，2019年广东省全年各种运输方式完成货运量446018万吨，完成货物周转量29230。88亿吨公里，快递业务量为1296195。7亿件（见下表4-9）。2009-2019年间，货运量、货运周转量、港口吞吐量、快递业务量均保持快速增长，年均增长分别为9。5%、19。5%、6。4%、44。5%，公路、港口运输能力不断增长，尤其是快递业务量增长十分迅速，占全国的比重超过14，快递业务收入占比超过15，广东作为邮政业第一大省的地位进一步夯实。

3。物流主体供给实力不断增强，物流服务能力显著提升

2010年以来，广东省物流企业数量持续激增，物流服务能力显著提升，物流企业的品牌的认同度不断提升。2010年广东省物流企业法人单位数（以运输、仓储和邮政业企业单位数来统计）20046家，继而一路呈上升趋势，到2019年达到77587家，比2010年增长287%。其中2018年物流企业法人单位数增长率最高，达到46。6%。此外，物流服务能力显著提升，如表4-10所示，A级及以上物流企业数不断增多。A级物流企业从2009年29家增长到2019年的374家，5A级企业由6家增加到30家。2018年底，广东省共有A级物流企业340家，其中5A级物流企业28家，比2009年分别增长了3。3、3。7倍，A级物流企业占全国的6。8%，5A物流企业数量占全国（310家）的9。0%，数量居全国前列，并涌现了顺丰、宝供、安得、南方、招商局、广东省航运集团等等一批现代化、规模化、品牌化物流领军企业。截至2019年底，全省共有A级物流企业374家，5A级30家，4A级172家，3A级153家，2A级13家，1A级6家。

4。交通基础设施不断完善，物流运输能力不断增强

广东作为物流大省，交通基础设施居国内先进水平。2019年广东省公路通车里程为22万公里，其中等级公路里程比重为96%，比全国水平高4个百分点，高速公路里程达到9495公里，比2018年增493公里，居全国第一。高速公路密度为5。28公里百平方公里，居全国第四，铁路营业里程为4825公里，内河通航里程为12111公里，港口码头泊位数为2398个，其中万吨级泊位有322个，民用载货汽车拥有量达到238万辆，民用航空航线里程达到306万公里。

从基础设施占全国比重看，2019年全省铁路营业里程、公路通车里程、民用载货汽车拥有量占全国比重、公路营运载货汽车吨位数占全国比重分别为3。45%、4。39%、8。55%、4。97%。从占比的变化趋势看，除铁路营业里程占比稳步提升外，公里通车里程、民用载货汽车拥有量、公路营运载货汽车吨位数占比呈不同程度下降，这主要是近年广东大力发展高速铁路。根据《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》，到2020年要基本形成以高铁为骨干的铁路网络。

近年来，随着物联网、大数据、云计算和人工智能等新技术在物流领域的应用不断深入，广东省物流信息化建设步伐也不断加快，物流技术装备明显改善。

2018年，广东省每百家企业拥有网站数60个，有电子商务交易活动企业数比重为9。8%，电子商务销售额达到27829。9亿元，互联网宽带接入端口达到6482。3万个，接入用户数达到3667。6万户。与全国相比，广东省每百家企业拥有网站数比全国多4个，但有电子商务交易活动的企业数比重比全国低0。2个百分点，互联网宽带接入端口、互联网宽带接入用户占全国比重分别为9。4%、8。8%。

2013年以来，广东省重点建设现代产业500强项目，南方现代物流公共信息平台（中国首个跨区域、跨行业、综合性、国际化物流信息平台）、南方物联网示范工程、宝供第三方物流信息平台、林安物流信息交易平台等一批信息平台项目投入使用，智慧港、智慧仓等物联网项目相继投入运营，有效地促进了物流行业信息交换和共享，物流信息化水平不断提升。此外，物流企业积极推广应用装卸搬运、分拣包装、加工配送等专用物流装备和智能标签、跟踪追溯、路径优化等技术，提高了物流运行效率。

2。广东省低碳物流发展实践探索

自哥本哈根会议以来，“低碳”几乎得到了全世界的认同。广东作为全国第一经济大省，自2010年成为全国首批低碳试点省份以来，在低碳减排方面勇担重任，积极调整能源结构，采取多种措施提升减排意识，推动低碳经济的发展，超额完成“十二五”的节能降耗目标。然而，在广东省各行业能源消耗中，物流业的能源消耗历年占比都达到10%以上，《广东省现代物流业发展规划（2016-2020年）》中提出“倡导绿色物流理念，积极发展低碳物流”。中国政府承诺到2020年，要在2005年的基础上减排二氧化碳强度40%~45%，这也必将分解到广东省低碳物流的发展战略当中。

（1）广东省低碳物流发展典型案例

广东南方物流集团是国家5A级现代综合物流与供应链管理服务企业，也是“中国物流百强企业”，“广东省企业500强”。集团的业务范围主要包括综合物流解决方案、物流园开发与运营、城市共同配送、电子商务物流、供应链金融、危险品物流及港口物流。

广东南方物流集团有限公司积极响应国家低碳经济发展战略，先行先试，投资建设广东状元谷电商物流产业园（简称，状元谷园区），并积极探索低碳物流园区发展的新路子。状元谷园区定位为华南区货物集散中心和珠三角配送中心，园区将利用公路、铁路、港口、航空多式联运的营运模式，最大限度发挥最高效率、最低成本、最低能耗的模式运行，获得市场客户认可。该项目运用低碳节能环保的理念，实现了资源与能源节约，做好了环境保护、景观工程的建设，并广泛开展低碳宣传，努力打造国家级低碳生态示范园区，广泛传播物流园区低碳生态理念，引领低碳生态发展潮流，从而实现良好的社会效益和经济效益。

状元谷电商物流产业园主要体现两类功能：对外辐射功能和内部功能。

对外辐射的综合运输优化功能。由于园区地处综合运输网络节点，交通十分便利，货源地、目的地、集散地、综合运输各种方式的接驳等方面都体现出巨大的优势。用户可以节省运输距离、优选运输方式、提高运输效率，因车辆周转率所带来的运输能耗降低8%以上，这是物流运输领域的最大节约，节能减排效果明显。为了达到这个目标，园区重点考虑了与黄埔港、广州铁路货站、公路货运场站及珠三角机场的有效对接，开辟了专门的合作渠道，同时园区内部建设上也为了更有效地发挥综合运输的节点效应，专门设计了各类集装箱装卸位、跨境监管、代码与信息系统共享等功能，极大地发挥了物流节点在综合运输效率方面的作用，进而大幅度地实现了优化运输方式、减少运输距离和运输环节、各种运输方式一体化的联运目标。

内部建设的低碳发展功能。按照“高定位、高起点、高标准”原则建设，主要建设内容包括资源节约、能源节约、环境保护、景观工程四个方面。

资源节约方面：在功能布局和空间利用上，设施方案始终贯穿“集约使用土地、综合使用空间”的理念，一期工程在土地使用率上，以2。5～3。0的容积率建设多层仓库，组合式建筑结构，充分考虑生态、采光、通风、能耗、舒适度打造，并建设立体货仓、仓库连桥、组合装卸位空中花园办公区等，有效利用空间，彻底改变了物流园区单层仓库、大堆场、大停车场的浪费局面。同时。园区建设了水资源收集处理循环利用系统，通过循环水基本可以保证园区的绿化灌溉、景观瀑布、环境卫生、加湿作业、冷却、洗车等用水，大大节约了水资源。园区所有的供水龙头都采用了节水自动控制技术，节水效果十分有效。

能源节约方面：园区各主体建筑在设计时就按节能要求采用了多项新技术、新设备和新工艺来保证节能效果，主要体现在大型仓库的水帘风压降温代替传统的空调，运输设施和装卸设备方面重点考虑了电梯、叉车、装卸升降台、无负压供水等设备设施的节能功能和能耗控制，节能灯具及其自动感应节电控制，创造性的设计建设了空中花园办公区，最大限度地利用自然光现代物流园区凭借其综合全面的优势，已成为物流的重要表现形式。然而，目前我国在物流园区建设过程中却处于高能耗获取高增长的不良运行模式当中。和风达到节能的目的。园区还成规模地建设了光伏发电系统、太阳能路灯系统。节能监控系统对所有能源消耗都有监测控制功能，并采用了能耗控制目标责任制。

景观工程方面：状元谷园区堪称花园式生态园区，建有空中花园办公区、庭院式停车场、绿化防护林、景观瀑布、景观休闲区、园区绿道、屋顶绿化和阳台花木、沥青路面，配有公共自行车驿站、公交车站等绿色出行设施。根据园区地貌特点，为减少和降低自然灾害发生，防止泥石流和山体滑坡，建设大型山岭体防护工程，有效保护生态环境；此外，为避免周边化工产业对园区影响，建设有约1000米长，15米宽的绿色防护林带，有效阻挡了废气。

②状元谷低碳物流园的创新点

状元谷园区在低碳理念下，通过建筑物的选型、选址来充分利用自然风、自然光，通过使用新能源、水循环来减少碳排放，利用新材料、新工艺来减少对能源的需求，其整体实现了绿色配置的集成，更大程度地减少对自然环境的负面影响。主要创新点体现在以下三个方面：

一是技术创新。创新成果在技术层面实现了多项“首次”突破：首次在我国亚热带地区大型仓储建筑中成功运用了蒸发冷却降温设施，实现了仓库库房降温能耗降低40%；首次采用了节能环保型虹吸式雨水系统；首次在大型仓储建筑中采用高效围护结构热桥阻断构造，塑脂EPMC，发泡水泥防火保温板等新型环保功能建材或构造；首次在大型仓储建筑中采用外幕墙超薄型石材蜂窝铝板组合、路面施工新工艺。

二是管理创新。组织领导：成立了相关的组织领导机构：“低碳生态园区建设领导小组”，“能源监控管理小组”，“运营管理创新领导小组”，设立节能监控、环保监控专职岗位。制度建设：建立健全管理制度。状元谷园区的主要相关制度包括：园区能源监控管理制度、运营管理、安防管理、安全生产管理、消防控制室管理、特种设备使用、货运车辆安全生产、货运车辆岗位安全职责、物业与环境管理，节能环保目标责任制。能力建设：园区建有企业能源管理中心和节能减排监测系统。实现系统性节能降耗的管控一体化，对能耗、环境实时监控、数据分析、能耗预警、能效对标、能耗预测等。宣传培训：项目开展节能环保宣传培训，除对园区广泛开展宣传外，还每年接待超过300批次，不下于20000人的参观交流。项目信息化建设水平：状元谷园区建有一卡通智能化管理系统、智能化车辆管理系统、视频安全监控系统、中央广播系统、园区智能管理中心、智能管理公共服务平台，打造高端智能化基地，完全实现了无纸化办公。

③状元谷低碳物流园建设的重大意义

物流园区的建设是当今经济可持续发展的重要组成部分，状元谷低碳物流园区的建设与运营对物流行业的可持续发展具有重要意义。

首先，从物流园区建设借鉴层面看：南方物流状元谷物流园区在项目建设中，体现了低碳物流的特色，推动了产业集聚，降低了园区能耗，为物流园开展低碳建设提供了很好的示范效应，成为绿色物流场站的标杆，成为商务集聚发展的典范。

其次，从区域低碳物流发展层面来看：南方物流状元谷物流园区为区域建设节能环保物流园区起到推波助澜的示范效应。状元谷全方位打造低碳生态示范园区，将会成为“低碳广东、生态广东”一张靓丽的名片，促进广东省涌现出更多优秀的低碳建设范例。

最后，从社会物流场站低碳建设层面来看：状元谷园区注重对需求资源的整合，集聚多家制造企业和商贸企业的物流需求以及公铁水联运，干线运输和城市配送，大宗物流和加工分拨等各种物流需求，在园区实现“无缝对接”；整合多家专业物流企业和社会车辆，为社会提供“全而优”的物流服务“综合体”；从园区的内部运营来说，通过各类设施配合、功能衔接、流线组织等方面的规划设计，能够带来碳排放的降低。这些都能够给国内其他相关物流园区提供经验借鉴。

（2）广东省低碳物流发展现状

①广东省物流业能源消耗情况

通过对历年《广东统计年鉴》相关数据分析发现，广东省物流业的能源消耗在全省的比重远远高于其生产总值所占比重，与其所做经济贡献占比不匹配，远低于发达国家的先进水平。2010年以来物流业生产总值占地区生产总值的比重呈缓慢下滑趋势，与之相反，物流业能源消耗总量占地区能源消耗总量的比重却缓慢上升，从2010年的10。28%上升到2019年的11。17%，上升了近1个百分点。

②低碳运输方面的情况

低碳运输方面的情况主要表现为：

此外，广东省物流营运车辆所使用的能源主要有柴油和汽油，73%的物流企业使用柴油，而27%的使用汽油，使用其他能源的甚少。虽然柴油较汽油更加环保和健康，但是柴油含更多的杂质，燃烧时也更容易产生烟尘，造成空气污染。除了烟尘所造成的污染，其硫氧化合物污染也是一个问题。调查显示，49。31%企业的营运车辆每100km的平均耗油量在10-20L；28。47%的企业在20～30L；20%的企业平均耗油量在30L以上，平均耗油量在10L以下的不足1%。

二是物流业低碳运输能力不足。通过对相关数据的计算可知，承担公路货运的车辆每年使用的柴油和汽油的碳排放在广东省物流业碳排放总量中的占比均超过65%。尽管广东的新能源汽车销量在逐年上升，但由于动力及连续性等问题，其主要使用领域是出租车与私家车，还没有应用到物流行业。此外，在货运车辆中，厢式货车数量占比不到50%，集装箱运输车辆的数量更是不足5%，低碳运输能力不足。

③低碳仓储与配送方面的情况

经课题组开展深入调查发现，广东省约62%的企业的仓储运作模式都是以手工作业为主，信息处理很少能做到计算机化。以手工作业为主既降低了工作效率还增加了企业的物流成本，而且会影响企业的物流服务水平，甚至还可能因为信息不通畅导致车辆利用不合理，增加企业的碳排量。大部分物流企业的个体规模小，对低碳不太重视等原因，超过七成的企业在仓储过程中未使用节能设备，足以证明大多数企业没有对“低碳理念”引起相应的重视，低碳意识薄弱。