酷读吧

民航客机应有跳伞装置吗（第1页）

民航客机应有跳伞装置吗

跳伞是一门专业技术，是要经过专门训练的。假如飞机在空中真的发生了无法挽救的飞行事故，飞机上的旅客必须在很短的时间内完成座椅弹射，脱离机身，并熟练地打开和灵活操纵伞绳，准确标准地落地后迅速脱离降落伞的过程。

这是一般没有经过训练的旅客根本不可能在瞬间完成的一系列技术动作。即使对于专业的跳伞人士或军队空降兵，跳伞也不是百分之百安全的事情，跳伞必须经过特殊训练。民航客机大部分乘客并不具备专业跳伞技能，打开降落伞的那几秒内有很大的过载，而且如果打开伞包时机不对，乘客也会因速度过大撞击地面而身亡，生还概率很低。航空运输部门也不可能为了一个在飞机上只待几个小时甚至几十分钟的乘客去对他们各个进行跳伞训练。

需要强调的是民航客机的跳伞环境很不利。一是民航客机大多在海拔7000至12000米的高空飞行，远远超出正常跳伞高度（500至1500米），即使能打开舱门跳伞，乘客也会面临高空缺氧、寒冷、高速气流吹袭等情况，死亡概率远大于存活率。

二是民航客机基本都使用增压机舱，这意味着如果在高空打开舱门，因为气压原因旅客会像炮弹一样随着气流飞出去。高空增压跳伞需要一整套弹射装置，这个装置安在民航机上不现实。三是民航客机大部分都采用下单翼上反角，发动机安装在大翼下的布局，乘客跳伞极易被吸入发动机，绞成肉泥。

那么民航客机没有应急跳伞装置就不安全了吗？答案是否定的。现代化的大型客机（如波音、麦道、空中客车）都有两台或两台以上发动机，即使只有一台发动机正常工作，驾驶员操作正确仍能维持最低安全限度的飞行。如果出现了无可挽回的紧急情况，客机上还设有供旅客使用的紧急出口，配备有紧急自动充气滑梯和救生衣。这些都是迫降后，在机组人员指导下离机逃生的手段。另外，参考世界民航史来看，民航失事概率极低。而且，民航飞机的事故主要发生在“滑跑—起飞”和“进近—着陆”段，基本占到总体事故的80%以上。这时的飞机高度低、速度慢，飞机升重比处于亚临界状态，一旦出现事故飞机操纵余地很小，从而直接影响跳伞成功的两个关键因素：高度和时间。没有高度，就算专业跳伞队来了也是自由落体。

没有时间，不用跳就直接自由落体了。

从经济方面考虑，安装弹射装置收益太低。军方战斗机皆会安装弹射装置，这是因为战斗机飞行员价值非常高，这样每架飞机上的弹射逃生系统的潜在收益很高。民用飞机则恰恰相反，需要用到弹射逃生的机会非常少，乘客潜在价值相对廉价，每套弹射系统制造成本和所需消耗的燃油，对于民航公司来说是很大的负担。