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第3节 供应链昂贵（第1页）

第3节：供应链昂贵

（二）迷信金钱刺激，不能以事业留人

跨国公司的薪酬结构是这样的：

一、有经验的低级工程主管年薪12万至20万人民币，是普通工厂工人的10-15倍。

二、业绩好的销售工程师年薪5万至6万美元。近五年来，许多行业的工程师工资翻了一番，年涨幅达到15%。即便薪酬以这样的速度扶摇直上，目前中国工程师的工资水平仍比美国同行至少低四分之一。

三、普通工厂工人的薪酬涨幅几乎为零。他们的收入水平往往只有西方工人的5%至10%。

在跨国公司，员工为了得到高出20%至100%的薪酬，完全有可能跳槽。

跨国公司在中国招不到人才对中国公司来说是个好消息，我们应该从以下两点来理解我们的机会。

第一、外国人自己给自己画了个圈圈，把自己给孤立起来了，招不到人才了，而我们却有一支以弱胜强的人才队伍。

第二、跨国公司迷信金钱刺激，不能以事业留人。而在中国，从胜利走向胜利的公司靠的是以事业留人，靠的是牺牲奉献精神和一切行动听指挥的纪律。

供应链昂贵

跨国公司做不到供应本地化，所以，它们的成本居高不下。

ABB是瑞士瑞典工程集团。ABB（中国）有限公司董事长兼总裁说："在中国当地购买部件，企业可以节省20%至30%的部件开支。"

从英国人的介绍里，可以了解到跨国公司一般是不和中国公司发展配套关系的，跨国公司的做法是：

首先，假如没有中国供应商，那么在中国设厂的企业就大量进口零部件。

其次，假如外国部件供应商在技术上领先，那么，就用外国部件供应商的东西，不管价钱多贵。

第三，把西方部件制造商引进中国来。

下面是几个这方面的例子。

英国汽车部件制造商GKN

GKN是世界领先的"等速万向节"制造商，这是汽车转向系统中的关键部件。GKN为大众汽车、福特和通用汽车这样的汽车制造商供货。GKN持有合资企业50%的股份，其余股份由两家中国公司持有。

虽然GKN在90年代早期就已在中国开展业务，但该公司采购的部件中，仍有30%来自进口，远远超出该公司5%的长期目标，欧洲的数家供应商却从中得利。

GKN向外国采购的部件中国公司是完全可以替代的，比如用于铸造车间的高科技模具、小型橡胶密封件、润滑油脂，等等。GKN在中国混了十几年，还没有和中国公司发展好配套关系，这说明它还没有受到中国公司的严重冲突，压力还不够。

尼吉康

日本电子企业尼吉康在中国的生产成本与在日本生产相差无几，尽管中国工人的薪酬水平要低得多。原因是尼吉康要从日本进口零部件。

三年前，这家来自京都的电子集团投资2000万美元，在无锡建立其首家中国工厂。中国工人的工资水平比日本至少低90%，在尼吉康无锡工厂的营运开支中，部件成本所占的比重高达70%至80%。

尼吉康在无锡生产铝电解电容器和电源产品，本地采购的部件比例一直保持在10%至20%之间，远低于其50%至60%的目标。

通过这两个案例，可以得出以下几点结论：

（一）优质的零部件供应是"中国制造"最重要的成本因素。

（二）外国企业或中外合资企业中的外方，解决零部件供应问题往往采取最简单办法：向外国采购。这样，成本就上去了。

（三）外国零部件供应商在能获取超额利润的情况下，无意在中国投资，这不是在中国的产量和销量不足，而是因为没有必要这样做，所增加的成本可以轻松转嫁给中国消费者，投资是一笔多余的资本支出。

（四）中国供应商只要有机会，经过努力完全可以提供优质的配套。

（五）中国供应商要获得配套机会，主要应该依靠中国本地制造商或中外合资企业中有控制权的中方，如奇瑞汽车和比亚迪电池的本地配套，就达到了双赢的效果。

（六）本地配套是一个巨大的商业机会。

（七）一旦本地配套得到完善，中国企业在成本上的优势就会更加强劲。

（八）放远一步，最有前途的中国制造企业，就是和中国公司实行紧密配套的企业。