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第4节：低效率

低效率

英国记者还谈到了中外合资双方勾心斗角的关系，这种关系实际上是中外双方的利益之争。

南京依维柯是由意大利菲亚特集团重型车辆子公司依维柯和国有的南京汽车集团公司合资成立的企业，双方各持50%的股份，在南京制造公共汽车和卡车。

"我们每天都要打一场小仗，"依维柯的主管运营的外方副总经理这样描述与中方合资伙伴的关系。双方的争执往往围绕部件质量之类的问题：中方希望采用中国公司提供的部件，而意方希望采用意大利公司提供的部件。

比如，意方坚持认为，在南京生产的新型公共汽车系列，应采用意大利Brembo公司原装的刹车系统，而不是由Brembo在中国的合资企业生产的同型号产品。合资厂的产品更便宜，但意方称更有可能存在质量缺陷。但采用原装刹车系统将使南京依维柯的年度供应开支增加1000万欧元。

英国部件供应商GKN公司英方副总经理说，他常常看到，汽车制造企业的中外合资双方经常为产量之类的问题进行激烈的谈判。其结果是，部件订单的下达比欧洲及美国晚得多，给GKN这样的供应商制订生产计划带来了困难。

在这种利益之争下，合资公司就会出现运作效率低的问题，诸如产品老化、客户响应速度慢等问题也会随之出现。应该说，合资公司是不可怕的，因为外国人没有政治智慧在利益方面兼容并包，外国人在书本上写的那些跨文化整合什么的都是空话。一见利益，外国人是没有合作精神的。

外国人通过合资公司都不能利用好"中国制造"的优势，他们单打独斗的时候固有的问题更不会自动消失，这就给中国公司提供了反击的机会。

轻敌

在英国记者的报道里还可以发现跨国公司傲慢轻敌（也可以说是麻痹轻敌）的毛病。

德国大型机床制造商通快集团已决定，不在中国设厂。通快中国业务董事总经理说："中国的质量和劳动生产率环境尚未发展完善，我们不想贸然开始制造机器，以免因为产品制造工艺不如我们在其他地方达到的那么精湛，而损害本公司的声誉。"目前，通快在中国的主要业务是销售该公司在中国以外制造的机器，并在中国生产配套部件。

德国工业集团林德在厦门有一家大型叉车制造厂，去年产量达到1万辆，一半用于出口。虽然林德的产品也在中国销售，但对于许多本地客户来说，这些产品体积太大，价格又太贵了。这些客户偏爱更廉价、复杂度更低的机械产品。林德厦门叉车有限公司总经理说："我们正在研究怎样在不损害自身品牌的前提下，进入这一低端市场。这也许要借助一家合资企业。"

这两家德国公司如此傲慢无知，中国公司击败它们是迟早的事，我下这个结论是有理由的。