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伊尔强击机（第1页）

“伊尔”强击机

1938年初，苏联航空工业总局局长谢尔盖·伊留申向苏联政府建议，面对敌人现代化的纵深防御、强大的火力和高度机动能力，苏联必须尽快研制新一代强击机，因为当时的强击机没有适当的防护设备，很容易被击落。他要设计一种在要害部位都有装甲防护的强击机。为此，他辞去了局长的职务，专门去当飞机总设计师，设计一种“飞行坦克”。

制造“飞行坦克”是一项十分艰苦而又复杂的任务。要把飞机各要害部位全都安上装甲，势必大大增加飞机本身的质量，这对设计一种集可靠防护、强大火力和良好的机动性能于一身的新型飞机来说，是一个大的障碍。但总设计师伊留申成功地解决了这些矛盾：他巧妙地把设计成流线型的装甲作为飞机骨架，马达、座舱、发动机等要害部位全都安装于坚固可靠的装甲机体之内。

伊尔-2的雏形——原型机B111-2试验型装甲强击机于1939年问世。机上装一台亚历山大·米库林AM-35型水冷发动机（功率993千瓦）和三叶螺旋桨，这是一架双座飞机。但是，为了增加载油量，军方坚持要改成单座飞机。他们认为，装甲本身就是良好的防御手段，干吗还要一名射手呢？尽管伊留申再三强调双座飞机的优越性，但订货人依然固执己见。不得已，伊尔-2强击机只好改成单座飞机投产。1941年3月，试飞员康斯坦丁·雷科夫试飞该机成功。5月18日，在沃罗涅日工厂投入批量生产，当月即出厂84架。在当年10月工厂撤退到东部后方之前总共生产了1134架。

伊尔-2强击机在苏德战场上取得了一次又一次的辉煌胜利。但是，前线也不时传来令人痛心的消息：狡猾的德国人已经渐渐掌握了“飞行坦克”后部防护较差的弱点，因此，常从飞机后方发起攻击，将其击落。根据斯大林的命令，要求伊留申的设计人员们昼夜奋战，把单座机改成双座机。为改装单座飞机绞尽了脑汁，最后决定先冲压出射击员座舱骨架，然后由工厂派出工作队，将停在莫斯科近郊机场上的单座飞机进行改装。1942年年中，工厂开始批量生产双座机。此时的“飞行坦克”不仅增加了射击员座舱，而且以AM-38φ型发动机取代了原来的AM-35型发动机，单台发动机功率由950千瓦增加到1290千瓦。此外，为了加大空中攻击能力，又以能够摧毁敌新式坦克装甲的37毫米航炮取代了原来的23毫米航炮。飞赴前线的双座伊尔-2强击机既增强了自身防护能力，又加大了动力和突击能力，为卫国战争的胜利立下了不朽的功勋。伊尔-2参加了德苏战争的全过程，并参与了消灭侵入我国东北地区日本关东军的战斗。

1943年7月，第二次世界大战历史上规模最大的坦克对坦克战役——库尔斯克大会战中，伊尔-2首次使用了聚能破甲反坦克炸弹。飞行员威特鲁克率领6架伊尔-2只用一个起落就击毁15辆敌坦克。7日，仅20分钟就有70辆德国坦克被打瘫在地面上。两个小时内，另一支伊尔-2部队又使270辆德军坦克变为废铁。面对伊留申的“飞行坦克”，戈林这位纳粹德国不可一世的空军元帅简直有点儿无可奈何。最后，只好命令将Fw-190型战斗机进行改装，充当攻击机使用。Fw-190战斗机原本是一种性能还不错的飞机，但是，装上附加装甲的Fw-190歼击机却质量大为增加，机动性能明显下降，其作战效果也就可想而知了。

大量生产的伊尔-2M3攻击机采用常规布局，尖尖的机头是三叶螺旋桨的桨毂罩，紧接着是一台水冷式活塞发动机。座舱、发动机和重要设备都有装甲保护，装甲厚度6～12毫米不等。串列双座座舱后部是一挺12。7毫米活动机枪，用于自卫。梯形下单翼可将主起落架收入。机翼下可挂各种炸弹400千克～600千克，或挂82毫米PC-82火箭弹8枚，或挂PC-132火箭弹4枚。

机翼内2门20或23毫米机炮用于对地扫射。

随着德军“虎”式和“豹”式坦克不断改良，伊尔-2也面临新的挑战，伊留申设计局就对伊尔-2进行了重大改进。1943年研制成功伊尔-10，采用全金属结构，机身延长，改善了纵向安定性。各部位修形减阻，换装1470千瓦的AM-42水冷发动机，重新调整了装甲系统，装甲质量从700千克增加到950千克，对坚硬的点状目标的击毁率有所提高。在攻克柏林的日子里，伊尔-10开始崭露头角，很快也成为空中明星，部队中涌现不少战斗英雄，如飞行员布柳哈诺夫一人就曾击毁坦克40辆、火炮3门、火车1列和卡车152辆。

拓展阅读

◎苏联伊留申设计的伊尔-2及其后继机伊尔-10是第二次世界大战最著名的强击机。它们都有强大的火力、良好的机动性和坚固的装甲，被誉为“飞行坦克”。伊尔-2曾在1943年的库尔斯克战役中，一天就摧毁数百辆敌军坦克，被德军称作“黑色死亡”。

伊尔-2总共生产了36163架，是世界上产量最高的作战飞机。